草根影响力新视野(琪拉编译) 

在1964年的十月，从东京到大阪的这趟路上，一辆蓝白色的流线型列车，迅速又无声的滑过了日本铁道，宣告了日本铁道史新的篇章的到来。来到的是[子弹列车]，又称为[新干线]的时代，它也被视为日本从二次世界大战后的经济复苏的第一个证据。

日本在铁道科技上仍领先全球，许多大企业像是Hitachi或是Tochiba每年都向世界出口百亿介质的铁道设备或火车。新干线除了代表日本战后经济复苏的记号外，这个时速每小时322公里的快速火车也持续带动日本经济发展，以及代表著链接日本传统与现代的记号。

在日本建造稳定的高速铁路并不容易，多变的气候，地震海啸的侵袭，多山的地形，都不是很容易建造铁路。但是过去五十五年来，毫无一个旅客在新干在线受伤或死亡。因此，毫无疑问的，过去四十多年来，无数国家都借镜日本，想在国内盖出速度更快的高速火车。最知名的就是在法国，链接巴黎至里昂的TGV法国高铁。如同日本，法国也成功地将国内的铁道技术出口至国外，包括西班牙、比利时、英国、甚至非洲的摩纳哥，都建造了自己的高速铁路。

即将于2027年开幕的日本最新新干线，会链接东京至大阪，全程178英里，让东京至大阪的距离只要短短的67分钟。英国教授Christopher P. Hood先生表示，新干线对日本而言不只是交通工具而已，它代表日本战后的重建，经济复苏的记号，并且它一直在创新与延伸。

尽管日本在1964年开幕的第一台子弹列车已经退休，但它蓝色与白色相间的车型永远停留在日本人的印象中，也是世人想到子弹列车的第一个印象。即将在明年举办奥运会的日本，相信新干线再度赋予重责大任，乘载著来自世界各地的旅客，也让日本的铁道科技再次被世界各地的人熟知。

资料来源：https://edition.cnn.com