作者：辜树仁

从卖发动机到卖飞行时数，效益有多大罗尔斯罗依斯用大数据、物联网，实时监控全球客机四千六百具发动机的效能，仅以四％成本，避免发动机故障引起的飞安疑虑，更从此改写产业游戏守则。

设计制造飞机、船舰发动机与发电机的全球第二大动力系统制造商英国罗尔斯罗依斯，是制造业、还是服务业？以下这则故事可以提供解答：

今年上半年，南美洲某航空公司飞往美国西岸洛杉矶的某班机，在预定抵达目的地四小时前，飞行中突然收到来自罗尔斯罗依斯服务人员的信息，告知发动机运作数据有异常，降落后应立即检修。

班机落地后，派驻美国西岸的罗尔斯罗依斯维修人员已在机场待命，手中拿著英国总部提供的所有发动机飞行数据，直接找到问题所在，只花了两到三小时就解决问题，没有延误飞机下一个航程。

这是罗尔斯罗依斯民用航太事业部在十六年前创业界之先，所发明的创新服务商业模式：不卖飞机发动机，改卖“飞行时数与维护服务”，让罗尔斯罗依斯成为工业4.0的最早实践者之一。

罗尔斯罗依斯如何预知飞机发动机有问题？走一趟位在英国中部工业小城德比（Derby），就知道答案。

德比是罗尔斯罗依斯民用航太事业部双走道大型客机喷射发动机的最大生产基地，设计制造空中客车A380、A350，以及波音787等大型客机使用的喷射发动机。

罗尔斯罗依斯的大型客机发动机，全球市占率第一，达四五％。它和第二名、市占率四三％的美国奇异（GE），几乎独占了整个市场。

在这个有一万两千名员工，有如一个小镇的德比厂区，有个不到网球场大小的“监控中心”。

罗尔斯罗依斯的发动机健康管理部门（Engine Health Management），随时有二十几名工程师，一天二十四小时、一年三百六十五天，在这个小房间里盯著大大小小萤幕上的数字，监控安装在全球近一百家航空公司客机上的四千六百具罗尔斯罗依斯发动机。

这些发动机，每具都安装二十到三十个传感器，随时收集转速、温度、震动、油压等各种运转数据，并透过卫星回传在德比的监控中心，进行实时分析，和几千笔资料做比对，检视发动机是否正常运转。

若发现任何数据异常，客服人员就会马上通知飞行员及航空公司，派遣罗尔斯罗依斯维修人员提早检修，避免发动机发生无预警故障。

“就像医生随时监督每个人的健康一样，”罗尔斯罗依斯民用航太事业部发动机监控中心主任博恩（Matt Burns）对《天下》记者形容。

博恩举南美洲航空公司班机的例子，进一步解释，“如果是航空公司自己做，得先花一大笔钱找当地维修人员，从找问题到维修可能要花上十个小时。”

在工业4.0的专有名词中，罗尔斯罗依斯所做的，是利用传感和连网装置，做到“机器状态监控”和“预防性维护”，避免设备无预警故障，维持在最有效率、最佳的运作状态。

不过，罗尔斯罗依斯在十六年前成立发动机监控中心时，工业4.0这个名词还没出现，主要的研发动机，是来自全球航空公司最现实的需求。…【全文未完，完整内容请见《天下杂志》601期】

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