草根影响力新视野 法兰瓷编译  

经历了两年多的疫情及边境封锁，人们在今年总算能够再次飞上天空至其他国家开心游玩，但前提是，航班会如期起飞。根据统计数据，2022年航班取消的数量已超过Covid-19大流行前的数量; 以美国为例，今年1月至7月期间航班取消数量高达10万架以上，延误班机更是超。这个问题不只发生在美国，飞行班机的不确定性使得旅游计划充满了变量。

根据FlightAware准确且全面的全球航班跟踪资料，美国今年到目前为止已经取消了128,934个航班，与大流行前相比数量显著增加，较2019年同期增长了11%。除了取消问题，今年迄今也有近100万个航班延误。根据路透社报导，美国主要航空公司中取消航班最多数量的是美国航空公司，取消次数超过19,000次，其次是西南航空公司，取消次数超过17,000次。达美航空公司的取消航班最少，大约是10,000个班次。

这种普遍性的的飞行问题几乎每天都在发生。8月稍早时，美国有数千个航班被取消，随后几天又是数千个航班被取消。根据FlightAware的数据，单单8月14日(周日)，美国境内、进出美国或离开美国等不同的航班中就已取消了300多个班次，超过5,500个航班延误。其中数量最多的是西南航空公司，当天共有1,500多个航班延误，占该公司当日航班数的37%。

图片取自:(示意图123rf)

航空业者将这普遍性的混乱状况归咎于人员短缺和空中交通管制问题。为了避免进一步的问题，包括捷蓝航空、达美航空和联合航空等几家航空公司主动削减了夏季航班，而其他航空公司(包括联合航空和美国航空) 甚至将这些削减计划延长到了秋季。

为了改善航空业乱相以及保障乘客的权益，美国交通部航空业者针对国内航班超过3个小时的延误必须退款。所幸最近延误的情况已逐渐有所改善，过去半年多因燃油价格上涨、高旅行需求和人力短缺等因素而飙升的机票价格在6月至7月期间亦已下降了9.6%。

事实上，不只美国面临到飞航的混乱状况，世界各地的航空公司也都必须处理这个严重的问题。包括英国希思罗机场在前一阵子要求各家航空公司必须减少航班并限制每天不超过 10万名乘客的容量上限; 而澳洲航空 (Qantas Airways) 则要求内部高阶行政人员及管理人员协助搬运行李，在在显示世界各航空公司在疫情后人手不足的窘境。

Reference: 

Flight Cancellations in 2022 Have Surpassed Pre-pandemic Times, Data Shows