最近在我的脸书上，常常看到 YouBike 与 oBike 的论战，目前看起来各有各的支持者，但究竟哪一种系统是未来的主流呢？我的看法是，如果还在争论中，代表还未见到未来的主流，但换个角度来说，你愿意让哪一个系统进入你的日常生活，那一个就是主流，无须加入混战。

YouBike 与 oBike 两者的差异，在于 YouBike 一推出就采取定点停车的方式， oBike 则是采用了随处停车的方式，这样的差异性虽然让两种系统的走向分歧，但是仍保有一部份的同质性。看似两种系统（定点停 vs. 随处停）正在展开厮杀，退几步想想，它们身处的市场，或许根本不是同一个。

YouBike 一开始的通勤设定，让它自然地成为公共交通运输的一环。规画上，它就是通勤族使用的最后一种交通工具，之后就是让民众自行步行回家，所以它的定位在一般人移动的过程是，人流转小车流（YouBike），小车流转公共运输（巴士与捷运）、公共运输再转小车流，小车流再转人流，所以在早上与傍晚，固定上下班或上下课的人，就是适合采用这样的方式，因为这样的方式，你可以减少通勤过程突发状况，每一个转运都有对应的工具，时间也好掌握。

oBike 就有些不同，在使用的旅程中，虽然仍有可能先骑乘 oBike 再串接其他交通工具，但是由于找 oBike 需要一点运气，不一定会出现在使用者附近，所以从上下班通勤角度来看，想要在固定时间上下班通勤，随处停的 oBike 其实不太讨喜，在这个时段并不是 oBike 的市场取向。我在台北市的移动区域，大部分在西湖站、松江南京、以及信义淡水在线，时间大概都是 8:30~9:30，六月份并没有在捷运站体外看到 oBike，但有些站体外的 YouBike 借用仍然频繁，是不是如我所言，我们可以再观察一阵子。

所以随处停的市场在哪？随处停的需求，发生在目前 YouBike 站点分布所不及的地方，或是在于短车程，走到站点有些太浪费时间的情况。

这部分本来就不是 YouBike 的服务范围，所以潜在需求没有机会被满足，有了 oBike 之后，需求有了出口，这就是 oBike 的市场。这市场其实不小。

双方交叠的市场出现在点对点的交通过程中，没有使用其他交通工具的情况。在这个移动需求生成之后，哪一种系统最先出现在使用者周遭，就有可能被选用。同时，目的地方不方便处理停车问题，也会影响使用者的取舍，例如，目的地没有 YouBike 的站点，就会选用 oBike 。如果是目的地也有 YouBike 站点的情况下，也有一部分的可能性是沿用使用者习惯，平常使用哪一种，就会选用哪一种。

所以我的看法，YouBike 与 oBike 其实重叠的市场并不高，目前还是处在各自攻打自己的山头，大部分都不在同一个战场。这个情况透露出，表面上是竞争关系，实际上却是合作关系，两个系统同时都在吃掉巴士、的士的市场，或是将过去不使用公共租赁自行车的民众，拉进了自行车体验之中。

所以最后的赢家不是 YouBike，也不是 oBike，而是能够创造骑乘体验的自行车制造商。

至于 oBike 的停车问题，我个人认为这其实就是个商机。 oBike 本身的停车处就是小车流转人流的转换点，也就是说，只要能够让 oBike 的使用者方便停车，这个点就是人流的汇集点，在上下班时刻，有什么产业需要大量的过路人潮，这个产业本身就要切入这块市场，与 oBike 创建产业生态系，透过解决 oBike 停车问题（例如：提供停车处），就可掌握人潮，再加上自己内容的适当调整，人潮就有机会转换成钱潮。

“你的危机是别人的商机”这就是我给 oBike 下的注解。