草根影响力新视野　肖霞客(旅游达人)

若说来西藏旅游，最令人向往的除布达拉宫与大昭寺外，恐怕就是乘坐青藏铁路。因为青藏铁路被誉为“天路”，是全世界海拔最高与路线最长的一条铁路干线，号称是离天堂最近的铁路。以青海省西宁作为起点，穿越世界第三极-青藏高原，跨越可可西里无人区，翻越唐古喇山，穿越藏北羌塘草原，与青海公路一路并行直达圣城拉萨。全长1956公里，为单线铁路，全线桥梁与隧道总长约占路线总长的8%，从青海省格尔木至拉萨段的冻土层行车时速最高为100公里，格尔木至西宁的非冻土层时速最高160公里，列车全程行车时间约为22小时。此次，选择此西藏旅行团，也是因为它安排从成都坐飞机入藏，且从拉萨做青藏铁路到西宁。目前一天约有七班，很高兴旅行社买到当天第一班08:05起程，隔天05:50到达西宁的班次，这样整天就可饱览西藏高原风光，当然，从傍晚18:00以后在青海省境内这段，就什么也看不到了。下次有机会再从西宁座青藏铁路到格尔木，并到近年爆红的查卡盐湖一游。

整个行程因为皆在车上度过，故吃饭、洗澡、睡觉全部在车上度过，台湾来的旅行团大多会购买“四人房一间的软卧”，亦即一个房间内有四个上下左右床铺，行李不是堆在床底就是要抬到上铺的储藏空间内，虽然拥挤但已算是舒适的高等房，床铺虽不大，但也勉勉强强撮合睡一晚，而不用挤在“硬座”上，那只能在木头座椅上睡觉。至于用餐，感谢台湾领队将午晚二餐的餐费发回给团员，自行前往餐车用餐。餐车离软卧车厢很近，虽然菜色不多，但至少可以选择自己喜欢的餐点，不用吃大锅饭，但发现来点餐的游客并不多，这可能是因他们大多自行准备餐食。因为隔天早上六点就到西宁，故早餐就不在餐车上解决。至于洗澡，当然火车上不会有浴室，在厕所用水擦擦身体也就算了，至于刷牙洗脸也就在洗水台简单梳洗一下，故若是金枝玉叶的身体，就不知道如何度过了。此外，老烟枪也要难过了，还以为会停好几个车站，让老烟枪下车解决一下，但后来发现只有停了二站，一站在那曲11:37停车，格尔木则是22:03停车，那时候游客大多睡著了，不知道他们醒不醒得来下车去解一下烟瘾。

青藏铁路本来就有供氧设备，加上前几天在西藏没有高原反应，故不担心身体问题，到是担心一路上的高原景色会不会很无聊。要不要准备书在火车上看，但既然来到此全球独一无二的高原，这时候拿来看书或小睡不是白来了，事实上，整个高原景色相当单一，不外乎看到冻土层、草原、山脉与雪山、云朵、高原动物，夏天的高原冻土层的上方已解冻，故会看到一处处的小水漥，当然，不可能会看到什么高的树木或植物，但西藏高原单一却不单调，自有其迷人之处，故一路上不但没有睡著，连打瞌睡也没有，团员也大多没睡著，大家聊聊所看到的风景，当看到奇特的景观或动物时，除了惊呼外，还会赶快通知其他团员一起观赏，并看是否有拍照成功，因火车速度很快，要能拍到动物相当不易。故整个过程是相当快乐且兴奋的，直到过了黄河上游的沱沱河，只剩落日余晖，不一会儿，车外只剩一片漆黑，也就早早梳洗就寝，本想在格尔木停车时下车看看，一来晚上十点也看不到什么，二来怕会影响同室其它三位的睡眠，故就乖乖睡到西宁下车。值得一提的是整个乘车过程，没有任何导游、领队或车厢广播来介绍目前火车所经过的景点，但因事先有搜集相关信息，主要经过的代表性景点包括：

羊八井镇是拉萨市当雄县下辖的一个镇，位于拉萨西北90公里的藏北草原上，当地含有丰富的地热资源，温泉数量最多，水温是大陆温泉中最高的，并建成大陆第一座地热发电站—羊八井地热电厂。故当火车接近羊八井时，可看到有许多输电高压电塔。而那曲火车站是出拉萨后停靠的第一个大站，但只有停留6分钟，那曲位于念青唐古喇山和唐古喇山脉之间，是西藏自治区下的地级市，不过，到那曲火车站，只看到一个空空的车站，望远放去也看不到任何大型城镇，这表示那曲以牧业为主，故渺无人烟。那曲最有名的是“赛马节”，是藏北规模盛大的传统节日，每年公历8月1日举行，为期5至15天不等，是无以替代的旅游观光特色，但台湾旅游团很少安排此行程，且西藏团要团近团出，故也不可能在那曲站自行下车前往。

此外，那区会让人想到西藏三大圣湖之一及西藏第二大湖泊的“纳木错湖”，但事实上，那曲火车站与拉萨距离纳木错湖约200公里，故在青藏铁路是看不到纳木错湖的，到是可看到另一个美丽的高原湖泊“措那湖”。措那湖是世界上海拔最高的淡水湖，海拔约4650米，面积约400平方公里，为一长条形的湖泊。措那湖距离那曲站约有100公里的距离，青藏铁路经过措那湖东岸，最近处距湖岸只有几十米，是青藏铁路格尔木至拉萨段与铁路距离最近的湖泊。湖中水产丰富，湖泊沿岸水草丰富，湖边有许多牦牛。虽然只有短短不到三分钟，如果不知道有此湖或坐错车厢边，大多数游客会错过观赏此湖。

青藏铁路沿线的连续冻土地段有550公里，这里的冻土并不是常年不化，而是在夏天地表冻土就会融化成烂泥，故形成很薄的草皮及一小滩的水洼或泥土。青藏铁路相应采取的设计准则为“主动降温、冷却地基、保护冻土”，尽量绕避有不良冻土现象的地段，建桥墩直通地底深处的高架桥、路基上插灌有液氨的热导管和水平的通风水泥管等措施，以确保长久保护冻土而使铁路能正常运作。此外，沿途还修建了33个野生动物迁徙的信道。因之前已观看国家地理频道制作的青藏铁路建设的影片，故沿途除欣赏青藏铁路的风光外，还一路寻找路基上的热导管，后来终于发现了这些垂直的热导管，但因车速太过，无法清楚拍到。此外，约下午三点经过青藏火车的海拔最高点唐古喇山口为5230米，位于青海与西藏交界处，好不容易瞬间拍下车站的照片，经过此车站时，发现此车站根本空无一物，只有空空如也的站台而已。

经过唐古喇山口后，发现天气多变，车窗外有乌云且地面有积雪，且发现高原上有一横贯的山脉，车上有人说是昆仑山脉，但事实上并不是。由于该地区经度偏西，因此日落较晚，沿路所见的山脉，在怎么巍巍的山脉，但位于青康藏高原上，看起来所有的山脉并不高。在落日余晖时，终于看到长江源头的沱沱河，原本以为沱陀河只是涓涓细流，没想到长江流到此地时河面已很宽广，但夏天的沱沱河水量也没有很丰沛，故河床上裸露众多沙丘。这里也属于可可西里自然保护区，它属于青海省玉树藏族自治州西部，主要保护藏羚羊，藏野驴，野耗牛等珍稀野生动物，青藏铁路从该保护区的东边穿越。可可西里为世界遗产，属于人迹罕至之地，号称人类禁区，过了沱沱河已一片漆黑，故也无法欣赏可可西里，不过之前看到的影片可知道位于青海的可可西里的风光，与在西藏的高原皆属于青康蔵高原的一部份，虽无缘欣赏可可西里，但沿途已见过许多珍稀野生动物，待下次有机会在白天经过此区就可好好来欣赏。

事实上，不仅是可可西里，位于青海的昆仑山、格尔木与青海湖等皆因已是晚上，故无缘一见。当晚九点前就睡觉，一觉醒来就到西宁，出了“西宁站”高铁站，几年前曾到此，当时高铁站还在修筑，只在简陋的车站内搭乘普通铁路到兰州，这次来发现此高铁站已成为西宁市的新景观，附近并成为新商圈，且周遭高楼林立，已经是个很现代化的城市了。

资料来源：背包客自助游论坛

在拉萨车站搭乘青藏铁路，为绿皮的火车，有十几个车厢

羊八景镇可看到远处的发电厂，且可看到许多高压电塔

西藏高原夏天的牧场，牧民以栅栏围著自家的牧场

夏天乘坐青藏铁路典型的风光，有草原、雪山还有青藏公路上的车辆

夏天的高原山峰上看起来不高但会见到积雪，且雪山顶上总是云雾缭绕

西藏高原很平坦，在平坦的高原上夏天有肥美草场，可见成群的羊群啃草

青藏铁路沿线偶见藏族民居，藏民豢养著牦牛群

青藏铁路常见的景色，高原上的夏天草场有许多牛、羊、马群

高原草场近景，夏天冻土层会融化并长出草，但常见有一漥漥的水或土

青藏铁路沿路皆可看到连绵不断的山脉，山峰除有积雪外也自成小气候

在那曲车站停留六分钟，站体还算大，但四周不见其它建筑

青藏铁路所见的措那湖，湖面从此展开，可见注入此湖的河流

措那湖清澈的湖水、山脉、云彩、湖边的草场与牦牛

措那湖的尽头，可见不远处的红色光秃山体

青藏铁路部分路段旁可见防沙工程，有拦沙栅栏以防止沙丘堆积在铁道上

沿线有许多地方纵使夏天也长不出草，且可见高原上的云层形成

青藏铁路的最高点 唐古拉车站，只见站台与铁路强国标语，不见任何建筑物

夏天的青藏高原，还是会有部分地区下雪，白茫茫一片

经过沱沱河大桥所见的沱沱河，水量不大但河面宽广，河床上沙丘裸露

进入青海省后，一路上跟随的山脉，山顶上总上覆盖著厚厚的云层

在清晨六点，终于进入青藏铁路终点站西宁高铁站

西藏高铁站外的壮观装置艺术，可见不远处的林立大楼