草根影響力新視野(琪拉編譯) 

上個月，波音公司慶祝了787夢幻飛機搭載了其第十億名乘客，該機型僅推出14年，這無疑是一項了不起的成就。然而，印度航空近日卻在艾哈邁達巴德發生悲劇性墜機事故，在這之前，該機型一直是洲際旅行的主流機型，並擁有堪稱典範的安全記錄。

這與波音737 Max截然不同。後者在2018年和2019年分別在印尼和衣索比亞發生致命墜機事故，造成數百人死亡後，一度成為新聞頭條。經調查，這些事故是由軟體故障導致的，機型已在全球停飛18個月。

到目前為止，印度方面尚無證據顯示波音公司有任何過失。一旦飛機的黑盒子（儲存重要飛行資訊的電子記錄設備）被找到，我們就能更全面地了解情況。

關於艾哈邁達巴德墜機事件的可能原因，人們提出了各種各樣的理論，但一位飛行員表示，製造商的失誤已經很少導致致命事故了。他說，除了波音 737 Max 墜機事件是非常少見的例外，大多數事故都是由於駕駛艙內的人為失誤造成的。

波音股價下跌了近5%。對於去年每月虧損近10億美元的公司來說，這場悲劇又是一個問題，因為它當時正努力應對安全危機、品質控制問題以及持續七週的破壞性工人罷工。

圖片取自:(示意圖wikipedia)

2024年，阿拉斯加航空的一扇門在中途脫落，波音公司被迫支付1.6億美元的賠償金。在此之前，波音公司也與西南航空就其737 Max機隊長期停飛造成的財務損失達成了4.28億美元的和解協議。

除了嚴重的財務問題外，波音公司還面臨安全實務的嚴重質疑。2019年，一位前員工告訴BBC，在壓力之下，工人們故意在生產線上為飛機安裝不合格的零件。

在波音公司工作30多年、擔任品管經理的約翰巴內特於去年3月自殺身亡。波音公司否認了他的說法。

波音公司也捲入了一系列與印尼和衣索比亞墜機事故相關的法律糾紛。上個月，該公司與美國司法部達成協議，勉強避免了刑事起訴。

波音的高階主管團隊在過去幾年經歷了相當大的改組。公司的新任執行長凱利·奧特伯格一年前重出江湖，試圖重振這家境況不佳的公司。他承諾改善波音的安全文化，並最近表示相信這家航空巨頭很快就會恢復獲利。

但如今，他面臨更多可怕的內憂與外患壓力。

資料來源：https://www.bbc.com