草根影响力新视野 法兰瓷编译

乘坐飞机时，您是否非常讨厌坐到中间位置？ 不仅空间拥挤，进出也不方便。现在，乘客的心声联合航空 (United Airlines) 听到了，并且准备取消部分班机的中间座位，想要借此提供乘客更舒适且更多元的选择。

联航宣布，今年秋天引进的新客机中，将封锁“优质经济舱”区域的两个中间座位。这能让相邻乘客获得更多肘部空间与额外小桌板——当然，这需要支付额外费用。联航商务长安德鲁表示：“我们正为客户提供多元选择与价值，大家一定会喜欢这些新选项。”

中间座位是最令旅客讨厌的位置，就像航班被取消或是旁边有人哭闹一样令人讨厌。取消部分中间座位，只是美国主要航空公司为了迎合“愿意多花钱买舒适”乘客的最新举措。

航空业者正在舱等内划分出更多等级，以向高消费乘客收取更多费用。达美航空执行长艾德·巴斯蒂安坦言：“十年前我们架上只有几种价格；但今天我们依然在持续增加等级。”聚焦高消费客户已成为联航、达美与美航商业模式的核心，连西南航空等廉价航空也开始提供付费升级。

图片取自:(示意图123rf)

尽管燃油价格飙涨，优质座位需求仍为三大国航注入丰厚利润。第二季联航优质座位营收年增 16% (基础经济舱仅 11%)；达美优质座位营收也大增 17% (普通经济舱仅 8%)。反观预算型廉航却陷入困境，精神航空 (Spirit Airlines) 甚至已于今年 5 月倒闭。

业界专家指出，移除中间座位对联航而言可能是一大财务胜仗。这项改变将在联航新机型 Airbus A321XLR 亮相。Airbus A321XLR原本设有 152 个座位，若是封锁两个座位将载客量降至 150 个，理论上可达到美国法规“每 50 个座位配一名空服员”的门槛，这同时让联航省下一名空服员的人力成本。

虽然联航表示长途航班仍会维持原有空服员人数，但无论如何，这种新配置允许航空公司对相邻座位收取更高费用，轻松补回损失的票价。专家指出，优质经济舱的中间座位向来最难卖出，新增四个具备额外空间的座位将是创造新舱等的简单方式，定价会高于优质经济舱，但低于商务舱，对消费者而言会是个不错的新选择。

Reference:

Airline passengers hate middle seats. But that’s not why United is getting rid of some of them