草根影响力新视野(琪拉编译)

Waymo已经研发自驾车多年,目前已经拥有了300年的一般驾驶人的平均驾车时间。这些车拥有同时间看360度视线的能力,而人类只能看到120度角。而且,这些自驾车拥有看两个美式足球场远的能力,比人类的视力都好很多。

但是,自驾车仍是有限制,像是他们无法辨认地上的凹洞,或是当太阳降至地平线时,他们的视野会变得不好。加上路况复杂,突发状况很多,这是人工智能无法实时辨别与反应的,像工程师就曾经看过一个小婴儿爬行过马路,自驾车就无法实时反应这样的状况。

于是,一位过去Waymo的工程师—维度女士,她离开了Waymo,现在加入了Cavnue这间新创公司,负责数码基础建设,目的是希望帮助自驾车更了解路面状况,帮助自驾车突破现况难关。

在过去,路面的标示与交通信号灯都是为人类而预备。绿灯信号灯告诉人类可以通行,但是对自驾车而言,它们需要一个无线电或是网络上的信息告诉它们现在是绿灯。因此,维度女士的工作就是重新设计一套帮助自驾车安全上路的系统,让马路不再为人类而设计,而也为自驾车设计。

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然而,他们面临的批评也不断,主要原因是这样的科技尚未被证实有需要,而且经费昂贵。毕竟政府的经费有限,每天已经有补不完的道路坑洞要烦心了。

过去几年来,人类一直认为自驾车可以应付现有的道路状况,相信自驾车的科技胜任目前的道路建设。例如目前的交通信号灯的颜色会直接传输到自驾车的电脑,让它辨认,并且判断行为。但是经过几年来,人类发现自驾车还是难以安全上路,许多研发自驾车的公司都关门,或是延缓计划。

同样研发智慧马路的公司Troc Robotics,他的执行长弗莱明先生(Michael Fleming)表示他从十年前开始就在研究自驾车的计划。这几年来,他发现如果交通信号灯能够在变换颜色时,也直接广播出声,告诉自驾车现在信号灯的颜色,会比自驾车自己辨识信号灯灯的颜色,来得容易的多。还有不同地区,不同信号灯灯的排列,也让自驾车的电脑辨识发生困难。像是有的红绿灯是垂直排列,有些红绿灯却是水平排列,增加自驾车辨识困难。

但也有自驾车公司认为,要执行智慧信号灯或是智慧马路困难重重,很难获得政府或是当地居民的同意,也没有人愿意出这笔钱。与其要改变实体公共建设的安排,不如加紧研发自驾车科技比较有效率。

资料来源:https://edition.cnn.com