草根影响力新视野(琪拉编译)

Waymo已经研发自驾车多年，目前已经拥有了300年的一般驾驶人的平均驾车时间。这些车拥有同时间看360度视线的能力，而人类只能看到120度角。而且，这些自驾车拥有看两个美式足球场远的能力，比人类的视力都好很多。

但是，自驾车仍是有限制，像是他们无法辨认地上的凹洞，或是当太阳降至地平线时，他们的视野会变得不好。加上路况复杂，突发状况很多，这是人工智能无法实时辨别与反应的，像工程师就曾经看过一个小婴儿爬行过马路，自驾车就无法实时反应这样的状况。

于是，一位过去Waymo的工程师—维度女士，她离开了Waymo，现在加入了Cavnue这间新创公司，负责数码基础建设，目的是希望帮助自驾车更了解路面状况，帮助自驾车突破现况难关。

在过去，路面的标示与交通信号灯都是为人类而预备。绿灯信号灯告诉人类可以通行，但是对自驾车而言，它们需要一个无线电或是网络上的信息告诉它们现在是绿灯。因此，维度女士的工作就是重新设计一套帮助自驾车安全上路的系统，让马路不再为人类而设计，而也为自驾车设计。

然而，他们面临的批评也不断，主要原因是这样的科技尚未被证实有需要，而且经费昂贵。毕竟政府的经费有限，每天已经有补不完的道路坑洞要烦心了。

过去几年来，人类一直认为自驾车可以应付现有的道路状况，相信自驾车的科技胜任目前的道路建设。例如目前的交通信号灯的颜色会直接传输到自驾车的电脑，让它辨认，并且判断行为。但是经过几年来，人类发现自驾车还是难以安全上路，许多研发自驾车的公司都关门，或是延缓计划。

同样研发智慧马路的公司Troc Robotics，他的执行长弗莱明先生(Michael Fleming)表示他从十年前开始就在研究自驾车的计划。这几年来，他发现如果交通信号灯能够在变换颜色时，也直接广播出声，告诉自驾车现在信号灯的颜色，会比自驾车自己辨识信号灯灯的颜色，来得容易的多。还有不同地区，不同信号灯灯的排列，也让自驾车的电脑辨识发生困难。像是有的红绿灯是垂直排列，有些红绿灯却是水平排列，增加自驾车辨识困难。

但也有自驾车公司认为，要执行智慧信号灯或是智慧马路困难重重，很难获得政府或是当地居民的同意，也没有人愿意出这笔钱。与其要改变实体公共建设的安排，不如加紧研发自驾车科技比较有效率。

资料来源：https://edition.cnn.com