草根影响力新视野(琪拉编译)

自从1912年泰坦尼克号在横跨大西洋的处女航行中沉没后，大西洋两岸的政府都认真审视了是否可以采取更多措施来保护船上的约2200人，包括1500多名死者。其结果就是订立了《海上人命安全公约》（SOLAS）。该公约于1914年通过，其框架沿用至今，其中许多守则直接从泰坦尼克号的悲剧中演变而来。

然而，随著上周泰坦号潜水器在想要潜入泰坦尼克号残骸时发生内爆，船上的五人全部死亡，专家们说，可能会有新的守则来管理这些最新的高端、高价的冒险旅行，如经营泰坦号的公司OceanGate Expeditions正在进行的那种。

当泰坦尼克号从南安普顿起航时，它是世界上最大的远洋轮船，以最雪铁龙的航海技术建造，许多人认为它是不会沉的。根据美国国家文件馆的资料，[即使是上帝本人也无法使这艘船沉没]，这是泰坦尼克号所有者–白星航运公司的一名雇员在1911年时说的一句话。当时人们对铁达尼克号的信念就是如此，以至于当时的安全法规没有更新以跟上技术的步伐。

根据当时英国法规，最大的客船只需要携带990人的救生艇。当时英国是根据船舶排水吨位来规定救生艇的数量，而不是船上的乘客数量。而当时的美国政府也接受英国的规定。也因此，因为泰坦尼克号事件，才有新的国际公约SOLAS的出现。根据现在法规，船上的救生艇需要给125%的旅客数使用。

图片取自:(示意图wikipedia)

不过，泰坦号的情况又不是用SOLAS，原因之一在于他是在公海海域中航行，不受船籍国的法规管辖，因此他不需要符合船籍国的法规，游走在灰色地带。

虽然创新者和探险家可能会为了科学进步而挑战极限 甚至打破守则，但专家们说，对于像泰坦号上的三名死者那样的付费乘客，应该有一个更高的安全门槛，而且可能需要重新考虑如何管理这种探险的国际守则，就像泰坦尼克号沉没后重新审查这些守则一样。

导演[泰坦尼克号]电影的导演詹姆斯克麦隆表示，为了这部电影，他曾经请专家下海33次，为了寻找泰坦尼克号的残骸，他也曾经亲自搭乘自己的潜水小艇，亲自下海探查泰坦尼克号过。他说，泰坦号与泰坦尼克号两起事件相隔111年，不过他看到了相似点。

他说：[泰坦尼克号沉船是因为船长不顾众人反对，决定在夜晚、能见度相当地的状况下，全速前进开水，以致于撞上了冰山。而泰坦号则是在没有得到足够的政府安全证书之前，这些人就决定搭乘泰坦号前进最深的海底!]

资料来源：https://edition.cnn.com