草根影响力新视野  (琪拉编译)

十年前的那场震动全世界的金融海啸风暴之后，美国汽车业借着政府的大量金援，终于撑了下来，它们现在的状况比之前好很多，但是汽车业要面对的挑战，恐怕将比在经济大萧条的谷底还要严峻。

为什么呢?汽车产业正在面临极大的压力，它们要设计前所未有的车子，这个车子既可以用电池来充电，又要能够负荷长途的车程，这辆车甚至还要能够自己驾驶自己。此外，还有无数的外来者角逐著底特律汽车工业的宝座。

特斯拉的电动车拉高了电动车的门槛。尽管特斯拉的销售量仍是整体汽车产业的小众，但是投资者都看好他的潜在价值。此外，Uber、Lyft以及其他类似共乘服务都加深了人们其实不需要买车的想法。上周刚公开上市的Lyft，其IPO的价值几乎是通用汽车市价的一半，差别在Lyft甚至还没开始获利。预计今年将要公开上市的Uber，其公开上市的价格想必会更高。

加上越来越多口袋很深的科技公司也投资巨资在研发汽车上。像是Google的母公司Alphabet已经研发自驾车Waymo，目前已经进入实体马路测试阶段。Apple以及亚马逊最近都大举买下研发电动小货车公司的持股，准备进军这一产业。这三间公司是目前全世界最有价值的大公司，它们的行动，只是越加矮化传统汽车业未来的成功。

另外，消费者对车子的需求越来越高，汽车产业必须花更多钱投资在新科技上，讽刺的是，它们也不知道这些投资在未来会不会回本。

未来迎合瞬息万变的未来市场，今日的汽车工业即便没有过去财务压力，他们也正在获利，但因为科技与竞争压力，传统汽车工业都在做大刀阔斧的变革。它们缩减成本、它们努力与其他公司结盟，它们在为未来做准备。

像是通用汽车它们打算关掉美国的工厂，预计一年可节省60亿美元。同时，通用汽车把金钱投资在电动车、自驾车与共享汽车平台上，称为Maven。福特汽车也在做类似的革新。大众汽车正与福特汽车合作，一起发展电动与自驾车。

虽然通用汽车表示他们未来即便无法靠[卖]车子获利，也可以靠[卖乘车服务]获利，虽然们也无法预知何时自驾车服务的市场会大到开始获利。

这似乎也是整个汽车产业的问题。因为汽车产业们正投资亿万金钱在科技上，却不知道他们的投资会不会成功，也不知道何时会成功，或是何时会开始获利。我们也不知道最终获胜者会是新进的科技公司，或是传统的汽车产业。

产业分析师表示，情况看起来相当不明朗，我们不知道解决方案是什么，或是谁有解决方案。

资料来源：https://edition.cnn.com