作者：吕国祯、邓凯元

台中“潭雅神”的工厂聚落，撑起台湾引以为傲的自行车王国，其中自行车零组件大厂速联，技术独步全球，但这家横跨美、德、葡的全球化企业，为何找不到合法工业用地，被逼著盖违章工厂？

走进台中神冈爱尔兰商速联公司（SRAM）的厂房，入眼的是机器人手臂、防静电防磁的无尘生产线以及一台台自动化的工具机，雪铁龙的自行车零组件工厂让人讶异。这里正准备量产全球第一套自行车无线变速器，领先日本自行车变速器厂岛野（Shimano）。

工厂里面却有一条看不见的隐形线，以台中市神冈区中山路为起点，往内一百米是工业地，往内五百米则是农业地，工厂成了横跨工业地与农地的违章工厂。

总部设在美国芝加哥的速联，美籍总裁戴士礼（Stanley R. Day）在成立后第二年，就把生产线设在台湾，距今已二十六年。从十二个员工、一百多坪厂房开始做起，今天速联在台湾有超过两千名员工，其自行车变速器、避震器、轮圈、链条都执世界的牛耳。速联是台湾之光，却出现在违章工厂的名单之列。

脱离聚落　供应链被切断

其实，早在前副总统吴敦义担任行政院长的时候，速联就向吴敦义陈情，希望申请合法的工业用地。速联亚洲区总经理高祀翔说，“经济部很帮忙，提供土地给我们参考，但要跑到彰化芳苑、二林，甚至最远到云林海边去。”

搬到这些地方对速联来说很难。一家小美商在台湾靠著聚落效应，慢慢长成世界冠军，第一要素便是客户就在身边。速联的第一大客户，是在它北边、台中大甲的巨大机械，第二大则是位于彰化南边的美利达。高祀翔说，速联神冈厂刚好位在巨大、美利达两者的中间点，三方均得利。

其二，二十多年来，整个中台湾是随著巨大、美利达发展为自行车王国聚落，自然成形的供应链散布在两者之间。巨大、美利达、速联等自行车业者更是组成了台湾自行车协进会（A-Team），竞争对手互相开放工厂、一起讨论提升品质与供应链效率，会员速联旗下就有五百家供应商。

聚落愈来愈强，是速联能够崛起跟岛野分庭抗礼的原因，靠的是将原本美国、德国设计、制造的产品，改成在美、德设计，台湾开发制造，生产出不输给美、德制造的产品。例如速联一个自行车轮圈要卖五万台币，“别人精密度三微米（µm），速联要求到一微米（µm），这样一路把精密度、品质训练上来，台湾制造不输给德国制造，”高祀翔说，这些优秀的供应链也割舍不了。

走进速联的仓库，第一眼看到是供应交货看板，记录今天哪些厂商有交货、哪些没有交货。这是A-Team从巨大一路到小零件厂的标准要求，希望整个供应链做到准时交货、实时生产、不做库存。速联执行非常彻底，因此巨大、美利达、速联以及旗下供应商，紧密链接成为一个共同体。

如果去了云林，不仅远离巨大；供应商不知能否跟速联一起走；物料运输可能增加一小时多，甚至更多时间。速联是主张减少浪费的A-Team成员，突然成了浪费者。自行车上中下游供应链群聚这个成功因素，竟成了速联合法之路的绊脚石。…（完整报导，请见《天下杂志》第611期 ）

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