草根影响力新视野 夜未央编译

近年来，中国汽车市场掀起一波“智慧驾驶”热潮，越来越多车厂与科技公司将驾驶辅助系统（ADAS）作为新车主打卖点，不只提高科技感，也试图在竞争激烈的市场中脱颖而出。不过，在这波创新浪潮中，隐含的安全风险与宣传误导问题逐渐浮上台面。尤其近期小米电动车SU7涉及的一起致命车祸，引发社会广泛关注，也促使中国政府开始加速制定ADAS相关的安全标准。

根据中国国家标准信息平台本周发布的公告，中国工业和信息化部（简称工信部）已提出制定驾驶辅助系统安全技术要求的建议，目前正处于公开征求意见阶段，时间至7月4日止。参与这项草案讨论的单位，包括国营车厂东风汽车、科技巨擘华为等，显示出这项规范对整个产业的重要性。

技术创新与安全规范的拉锯战

中国汽车市场是全球最大的汽车销售市场，近年在电动车快速发展的同时，也掀起ADAS功能普及化浪潮。从基本的车道维持、主动煞车系统，到进阶的高速公路导航辅助，甚至部分标榜“城市NOA”（自动导航驾驶）的功能，许多车款已内建这些技术作为标配或选配。

然而，市场竞争激烈，价格战愈演愈烈，车企为吸引用户，经常将ADAS包装为“智慧驾驶”或“自动驾驶”功能，使得一般消费者对其能力产生误解。部分厂商甚至在未经完整验证的情况下，透过OTA（空中更新）远端打开更多驾驶辅助功能，进一步引发监管单位的警觉。

工信部今年4月已发布通知，禁止车厂在广告中使用“智慧驾驶”、“自动驾驶”等措辞，以防止消费者误信车辆具备完全自动驾驶能力。这样的政策转向，显示政府在促进技术发展的同时，也开始严正看待安全与责任的问题。

小米SU7车祸：一场唤起安全意识的悲剧

2025年3月，小米SU7电动车发生一起重大车祸事故，震撼整个汽车与科技界。事故发生于安徽省，车辆在打开导航辅助功能（NOA）行驶期间，由驾驶接手控制后撞上道路旁的水泥柱，随即起火，导致车上三名乘客不幸身亡。初步调查显示，事发前车速约为每小时97公里。

小米创办人雷军在事故后迅速对外表态，强调将全面配合警方调查，并承诺对产品安全进行检讨与强化。尽管如此，这起事件不只让SU7品牌形象受创，也让外界对ADAS系统的可靠性与人机切换时的风险产生质疑。

有专家指出，ADAS的最大风险之一，就是当系统无法处理特殊情境时，必须在极短时间内由驾驶接手控制。但这个转换过程往往只有数秒时间，若驾驶者未能实时掌握车况，就可能酿成悲剧。此外，起火后部分车门无法打开，也让外界质疑电动车设计在紧急逃生方面是否足够安全。

图片取自:(示意图wikipedia)

标准制定的急迫性与挑战

这起车祸成为中国政府启动ADAS安全标准制定的重要契机。工信部提出的草案，内容将涵盖驾驶辅助系统的功能范围、失效应对机制、人机互动设计、警示系统、软件更新流程等，力求创建完整的技术与使用者安全框架。

这不仅是针对车厂的技术要求，更涉及消费者的教育与风险沟通。过去不少驾驶误以为ADAS已等同“自动驾驶”，导致过度依赖，甚至在打开该功能时松懈警觉。未来若能透过标准制定，清楚界定ADAS的能力边界与驾驶责任，将有助于减少这类误解。

另一方面，标准的制定也需平衡创新与监管的张力。有车厂担忧，过度严格的规范可能压抑技术发展，甚至导致中国在全球自动驾驶竞赛中失去领先优势。不过也有声音认为，唯有创建清晰的游戏守则，才能真正推动整体产业良性发展。

产业反应与未来展望

面对政府强化监管的态势，许多车厂与技术供应商也开始调整策略。华为在近期车展上明确表示将降低“自动驾驶”宣传强度，转而强调主动安全技术；百度Apollo则呼吁政府与产业合作创建共通标准，并加强驾驶者的使用教育与风险意识。

在国际上，包括美国与欧洲也都在积极制定相关法规，如欧盟已要求所有新车自2024年起强制配备基本ADAS功能。中国作为全球最大车市，未来所制定的标准若具备前瞻性与可行性，也有机会成为国际参考标杆。

这场针对驾驶辅助系统的监管转向，不只是一次对单一事故的回应，更是整个产业迈向成熟的转捩点。对消费者而言，未来可能会看到更清楚的功能标示、更严格的使用规范，以及更多保障人身安全的设计。

中国ADAS的快速发展展示了科技创新的潜力，也暴露出制度与安全配套的落后。小米车祸事件尽管令人遗憾，却也促使整个社会重新正视智慧驾驶技术的风险与责任。当前工信部推动安全标准制定，是为了让创新不再无章可循，也让驾驶辅助系统真正成为保障而非威胁。

未来，中国ADAS若能在稳健监管下继续发展，不仅有望提升国内驾驶安全水准，更可能在全球汽车技术竞争中，担任领头角色。这是一场制度与科技并行的长期战，唯有创建信任与标准，才能让“智慧驾驶”真正成为人们可以放心依赖的存在。

资料来源：https://www.reuters.com https://www.wsj.com