最近，三峽、高雄、台北連續發生三起高齡長者開車，因暴衝而撞上街頭的行行人或車輛，造成多人受傷、死亡的不幸事件，他們三人的年齡，剛好都是78歲。交通部連忙祭出將修改老人換照，的政策，從現行75歲，降至70歲，卻也引發不少老人，特別是偏鄉地區的長者們的抗議，認為沒有車子，等於剝奪了他們的移動權。

的確，台灣號稱公路四通八達，但一出雙北兩個大都市，公共交通卻嫌不足，連台中、高雄、台南等院轄市，一出舊市區，共車運輸路線就不足了。而在花蓮、台東等東部或中南部許多偏鄉，連公車也沒有，老人或學童，基本的出外醫療、就學，都是日常的大問題和困擾。

但2016年民進黨上台後，大編8800億前瞻計畫，卻多數用在六大都會或城市之軌道建設，有些城市，如基隆等，事實上還不需要，有些城市，蓋好後，注定會成為虧本的蚊子路線，成為地方財政的沉重負擔。但偏鄉交通問題，反而被疏忽了，因人口少，選票少，民進黨就不重視了。

事實上，三，四年前，某媒體就有「體檢偏鄉行的正義2.0」之「願景工程」專題報導，提到偏鄉長者和學生交通的困境問題，但顯然並未獲得民進黨政府的重視。

高齡化的日本許多偏鄉，高齡、獨居老人也多，他們都是所謂的「購物難民」或「醫療難民」（即在住家步行三十分鐘左右的距離內，沒有任何商店或診所，可購物或看病者）。小學生更是「讀書難民」，走路上學要一小時以上的村落，比比皆是。該媒體報導台中梨山地區的公共交通不方便，以及延平鄉學童上學的問題，也是台灣更多偏鄉長者成為「購物難民」或「醫療難民」或「讀書難民」的困境。

雖然偏鄉有許多熱心的所謂「 旭海阿公」或「部落媽媽」等 ，願意開車載送鄉內長者購物、看病或上學等，但又不能收取微薄車費，否則會被認為是白牌車，而遭取締、罰款；但一般公車又無意願開闢符合鄉民生活需求的理想路線之下，何不由區公所設立「社區巴士」或「幸福巴士」 ，來載運鄉內民眾呢？
在宜蘭、羅東、冬山、三星等鄉鎮，都有鄉鎮公所設立的「社區免費巴士」(宜蘭勁好行)，利用交通部的補助購車，聘雇兩、三位司機，一天幾班車（視路線和地區，有一小時至兩、三小時一班的），時間和路線固定，但通常會經過醫院、學校、銀行、賣場、車站等重要民生生活地點。

花東、梨山等地區，既然更屬偏鄉，就更值得交通部和區公所，也成立專案的社區巴士，可聘雇現行的一些「 旭海阿公」或「部落媽媽」 為司機，讓他們的熱心服務可以合法化，又有一點薪水或津貼可領。社區巴士一天即使只四、五班也可以，但總要讓長者或學童有機會到醫院看病、到市集買點生活用品和上、下學才是。