草根影响力新视野　琪拉 编译

去年春天，纽约的士联会的执行董事迪赛女士在纽约市的士大会上发表了一篇情绪激动的演讲，讲的是的士行业现况的艰辛。过去21年都是劳工人权工作者的她，说她从没那麽近距离见到这个行业现在有多辛苦，无数的士司机破产、被迫搬家、罹患忧郁症，许多司机问她要怎么不变成游民。她说:[我的心一半碎了，另一半却充满愤怒!]

Uber与其他汽车共享业对传统的士行业造成的影响是全世界的。过去纽约市约有12000多台的士，2013年共享汽车达到47000台，今年达到10万多台，其中有2/3都与Uber合作。过去三年中，的士司机的年薪降了将近一半。上星期一，一位名为书福特的60岁纽约市的士司机在市政厅前举枪自尽。他在Facebook上写下了遗书，讲述现实的残酷，他现在一周得工作100小时，才可生存，他丧失了保险还有信用卡，他失责怪政策，责怪市长，责怪有钱人，他失去了生存下去的希望。

零工经济(gig economy)是21世纪的新兴名词。因为科技，让许多人掌握自己的时间，自己的金钱，让自己从受雇阶级似乎转为管理阶级。但这位司机，并非现在零工经济(gig economy)的参与者，他是牺牲者。

过去几年来，每次产业的变更，虽有人致富，但也不少人牺牲。在1929年经济大萧条时，很多人因而自杀。贫穷过于恐惧，让人不敢尝试，许多人在真正贫穷前，就先放弃自己了。

迪赛女士说，纽约市的的士司机景况太过不好，很多人说即便在跨年夜，他们徘徊了一整晚还是接不到一个客人。许多人说周围有朋友自杀，许多人都在抱怨前景困难。

在台湾，过去Uber并非合法，现在则与台湾的士业合作称为[uber Taxi]。虽然民众抱怨无法享有Uber专业迅速的服务，但受惠的，也是台湾的传统的士业者，免于发生像美国一样的故事。

 

Reference :

A Driver’s Suicide Reveals the Dark Side of the Gig Economy