出处：康健杂志233期 作者／陈蔚承 图片／林后骏
出游塞车总觉得昏昏欲睡、胸闷头晕？塞车考验的不只是耐性，车内空气品质不佳更可能是元凶。
车辆是民众除了居家、工作场所之外最常待的空间，不论通勤、出游，可能一待就是好几个小时，但许多人不知道，其实车内的空气品质可能比车外更糟。
车内空气污染4大主因
因车内空气不佳而求诊的案例不少。台湾气喘学会副秘书长、胸腔重症医师苏一峰表示，门诊曾有开车开到一半来挂号的患者，症状是胸闷、喘不过气；还有的士司机驾驶新车，因胸闷、身体不适挂急诊，结果发现是肺炎住院治疗。显示车内空气品质对人体的影响相当大。
苏一峰指出，车内空污可分为内部和外部两大来源：
- 车辆内装：包括皮革、染料、黏著剂、各项塑料，都是有机化合物和溶剂，含有致癌物质苯、甲苯，会导致肺癌、血癌、肾脏癌等，而且随著气候渐暖，如果车辆停在户外直接曝晒，高温会增加挥发性有毒物质的浓度。
- 车内布置：有些人为了让车内气氛温馨一点，会摆放毛毯、绒毛玩具等，这些都容易附著尘螨和灰尘引发气喘。另外许多驾驶会在车内放置芳香剂，可能释出甲醛等有毒物质。
- 习惯不佳：如在车内吸烟、吃东西，食物碎屑会产生异味、滋生霉菌、跟灰尘结合，引发气喘和呼吸道疾病。
- 车外污染源：主要是粒状污染物，原因包括户外空气品质不佳、车多壅挤的尖峰时段和高速公路，许多人认为汽车空调能过滤车内、外空气，因此车内空气品质应该是相对好的，但其实不然。其中原因在于汽车空调是吸引车外空气在车内循环，美国柏克莱大学公卫学院也指出，车内空污大多来自前车，尤其如柴油卡车这类重污染的车辆。
在《环境科学：过程与影响（Environmental Science: Processes and Impacts）》期刊中也有文章指出，等红灯或者塞在路上之际，车内粒状污染物含量比交通顺畅时高出40％，堵车时开窗，会让车内污染物含量增加7倍；即使关窗、空调开车外循环，车内污染同样会增加。
两大类型空气清净机 功能、原理都不同
许多国内外研究和文章都建议开车时开窗让空气流通，但苏一峰指出，台湾空气品质普遍不佳，因此建议，先确定户外空气品质再开窗，开车也不要全程都开窗，以免吸到更多脏空气。此外，可视情况选购车用空气清净机维持空气品质，“装空气清净机，一般可以降低一半的PM2.5，好一点的可减少七成。”
家电达人陈浩文（电小二）也认为，在山区或野外还能开窗、用外循环的方式来引入车外相对洁净的空气；但在市区或高速公路只能使用内循环，这时车用空气清净机就能派上用场：
空气清净机的洁净空气输出率值（CADR）通常以m3／hr（立方公尺／小时）为单位，陈浩文指出车用空气清净机一般为15～30m3／hr，如果以四人座房车空间3立方公尺为例，等于1小时可处理5次车内空气。
不过台湾并未强制厂商标示CADR值，因此只能看厂商是否愿意揭露，“但有些厂商会将‘空气输出量’当作CADR值，这两个是不对等的，”陈浩文解释，如果空气输出量为100m3／hr，但滤网过滤效能并不是百分百，所以CADR值一定会变少，因此除了看是否有标示，也要看送检单位，如SGS、工研院等。
勤换空调滤网，C/P值更高
车用空气清净机是家用型的缩小版，可改善车内空气品质，但陈浩文指出车用空气清净机一般是接USB车充或点烟器，这表示要在车子启动时才能运作，无法像家用型全天净化空气，“同样是汽车发动后才能运作，更换车内空调滤网可能是更好的选择。”
“HEPA”是过滤粒状污染物的等级标示，全名为“高效率空气微粒过滤等级（High-Efficiency Particulate Air）”，如果获得认证，表示可过滤99.97％粒径为0.3微米的悬浮微粒（H13级），但一般车用空气清净机通常无法到达这个等级。
另外，汽车空调滤网考量到车内空气流动及风量，如果滤网太致密，风量会不足，因此单一次过滤率约为50～60％，利用多次循环的方式来控制污染程度。【全文未完，完整内容请见《康健》233期，网站http://www.commonhealth.com.tw/article/article.action?nid=76984】
延伸阅读：
详见《康健杂志网站》。
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