草根影响力新视野 钟艺 编译 （首页图片取自：维基百科）
3月23日，一名驾驶特斯拉X型汽车的38岁男子在加利福尼亚州山景城附近的美国101号高速公路向南行驶时驾时，与跟随其后的两辆车发生追尾事故。随后，特斯拉发生了爆炸，虽然这名38岁的男子从车祸现场被救出，但之后也不治身亡。
根据新闻报道，发生车祸之后高速公路被封锁了5个小时，消防队员需要穿著特别防护服对现场进行清理，在清理过程中还不得不致电特斯拉进行咨询以帮助火势的控制。美国国家运输安全委员会（NTSB）于3月27日宣布将对该事件全面展开调查。
著火的这辆特斯拉，属于电动汽车。难道是因为电池作为汽车能源的原因让特斯拉电动汽车比别的汽车更容易著火？有限的数据表明，电动汽车并不会更容易发生电池火灾，但是它们内部的锂离子电池可能会在燃烧触发后释放有毒气体，导致火很难被熄灭。
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更高的能量密度
以汽油作为动力的汽车具有较低能量密度，也就是说在相同储存空间中，汽油所带的能量不高。而对电动汽车而言，提供能量的是高能量密度的可充电锂离子电池。对于普通的汽油动力汽车，12伏的电池提供大约0.5千瓦时（kWh）的能量。而特斯拉X车型动力汽车配备的是全电式电池，有75至100千瓦时能量，等同于大约150到200个普通汽车电池的能量。
亚利桑那州立大学工程教授Arunachalanadar Mada Kannan告诉Live Science：“能量密度越高意味著发生火灾的风险值就越高。”
在电动汽车中很常见的是离子电池热失控或电池自发爆炸而引发火灾，这是由于电池内部的热量积聚造成的。不过，特斯拉在最近公布的博客文章中指出，该公司电动车辆中的电池组设计有防火墙，因此火势会慢慢传播，以便司机有时间撤离车辆。
尽管如此，瑞典哥德堡Chalmers大学的亚原子和等离子体物理学教授Bengt-Erik Mellander在电子邮件中告诉Live Science，锂离子电池引发的火势会非常激烈，并在燃烧过程中释放大量热量，烟雾或气体，火灾中的人的生命安全依旧很堪忧，山景城发生的火灾就是最好的证明。
关于电动汽车的辩论战
最近发生的这起特斯拉电动汽车火灾事件，让人们重新审视电动汽车的安全性。（另外，该事件的调查人员也询问了特斯拉的半自动驾驶模式是否也是这起事故的原因之一。）
这不是特斯拉第一次著火。 2013年，驾驶在西雅图附近的特斯拉S型汽车也发生了意外火灾。一系列火灾现场的视频和图像在媒体上疯狂传播，在特斯拉首席执行官Elon Musk站出来给大家一个说法之前，特斯拉的股票就遭遇了重创。但在Elon Musk的博客中，他宣称“经过他的快速计算，传统汽油动力汽车发生火灾的可能性比特斯拉电动汽车高出5倍！事实上，有限的统计数据表明，电动汽车并不会更容易起火。”有专家指出，为了进一步降低电池发生火灾的风险，制造电池的工厂需要有更好的研发水平和质量控制体系，以确保电池的安全性可以达到标准。
梦魇的清理
虽然电动汽车相比于其他类型车辆可能不会更容易发生火灾，但Mellander说：“给电动汽车灭火和后续处理的策略与传统的汽油动力汽车不同。尽管消防员知道如何处理汽油火灾，但这些人员在处理电气排放危害方面的训练不够。例如，面对汽油火，他们知道用足够的水，火势可以得到控制。但对于电池火灾而言，水很难深入电池内部以阻碍火灾的蔓延。在2013年发生的特斯拉S型汽车火灾中，消防员最终只能用圆形电锯切开一个口，在将水倒进电池。
延伸阅读：
Reference :
Why the Fire that Incinerated a Tesla Was Such a Nightmare to Put Out
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