草根影响力新视野 文：南宁学院封德台教授 图片来源：kropekk_pl

全球移动出行产业的先驱优步〈UBER〉成功之处，是它巧妙地诱发了大众衍生其自身经常在不同时空出行体验中供需角色的可互换性，希望能改变大家的出行习惯与消费行为，先从扩大出租车市场外沿开始，很快地就被热情的需求大众所接受。去(2014)年12月17日大陆最大的搜寻发动机公司百度宣布投资美国UBER，将已经在中国九个城市有优步的按需叫车服务集成到手机百度和百度地图app中，优步CEO Kalanick 承认当时已在全球250个城市营运，而与百度的合作确实又在亚太地区达成一个重要里程碑。

但是中国大陆的移动出行产业早在去年年初就已经硝烟四起，获得腾讯撑腰的“滴滴”打车跟阿里集团支持的“快的”打车两大平台，从你滴滴每次打车补贴10元人民币到后来的20元，我快的每单立减11到13元到最后喊出“永远比对手多补贴1元”，这一补贴大战引爆了乘客与司机的积极参与，也让此一产业有了“超速”的发展。到去年八月双方筋疲力竭后均宣布停止了司机端的2元现金补贴时，被指共烧钱24亿元，仍是一个“无盈利”的商业模式。

今年二月情人节来临时，“滴滴”和“快的”以公开信的形式“闪婚”，二位昔日仇人还没看到他们经过情人阶段，转眼间已经是一家人了，华尔街日报援引知情人士的估计，合并后的公司约值60亿美元，股权分配比例为滴滴55比快的45多出10个百分比。当大家还在纳闷这类公司为什么能忍住不赚钱那麽久时，5月22日滴滴快的CEO程维宣布将投入10亿元请全国人民免费体验打车的便利，目前从5月25日开始一个月内的每周一，正在12个城市推出此项活动。当然，商场如战场，此种坚壁清野意图“整死”其他小公司的战略目标昭然若揭，再者，滴滴快的砸钱最终是希望未来能创建一个涵盖所有移动出行工具的全用户平台，此一超大规模数据库的分析及运用恐怕才是程维的“中国梦”吧！

Photo Credit: kropekk_pl @ pixabay by CC0 Public Domain

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