草根影响力新视野(琪拉编译)

驾驶舱里有一尊佛像，当飞行员在最后一刻迅速完成戏剧性的转弯，将 A319 降落在细长的跑道上时，十几名乘客爆发出热烈的掌声，有些人在最后几分钟里一直紧张地握著座椅扶手。

这只是不丹帕罗国际机场（PBH）的另一个正常工作日，该机场被广泛认为是世界上技术难度最大的飞机著陆机场之一。在两座 18,000 英尺山峰之间的短跑道上行驶需要技术知识和钢铁般的意志。这座机场及其充满挑战的条件只会增加前往不丹这个拥有约 80 万人口的王国旅行的神秘感。

首先，帕罗岛“很困难，但并不危险”，机长奇米·多尔吉(Chimi Dorji) 说道，他已在不丹国家国有航空公司Druk Air（又名不丹皇家航空公司）工作了25 年。他说:“这对飞行员的技术是一个挑战，但并不危险，因为如果危险的话，我就不会飞行。”地理因素的结合使帕罗和不丹的大部分地区在视觉上令人惊叹。他们也使进出帕罗成为一项高度专业化的技能。

帕罗是 C 类机场，这意味著飞行员必须接受特殊训练才能在那里飞行。他们必须在没有雷达的情况下自行手动著陆。正如多尔吉所说，对于飞行员来说，了解机场周围的景观至关重要，即使是一英寸的错误，你也可能会降落在某人的房子顶部。

 

图片取自:(示意图123rf)

“在帕罗，你确实需要具备当地技能和当地知识领域的能力。我们称之为区域能力培训或区域培训或从任何地方飞往帕罗的路线培训。”机长奇米·多尔吉(Chimi Dorji) 说道。

不丹位于中国和印度之间，97%以上都是山地。其首都辛布海拔 7,710 英尺（2,350 公尺）。帕罗略低，为 7,382 英尺。“海拔越高，空气越稀薄，因此飞机本质上必须在空中飞行得更快。你的真实空速将是相同的，但你的空速比地面快得多。”多吉解释道，他除了驾驶飞机外，现在还培训德鲁克航空的飞行员和机组人员。 

下一个要考虑的变量是天气。任何从新德里、曼谷、加德满都或河内（截至 2024 年 10 月）飞往帕罗的人很可能必须很早就起床搭乘航班。这是因为，由于强风，机场官员希望所有飞机在中午之前降落，以确保最佳安全。“我们尽量避免在中午之后进行作业，因为那时会出现大量热风，气温上升，但降雨还没到来，所以土地很干燥，下午你会在山谷中遇到所有这些下降的风。早晨要平静得多。”多吉说。 然而，由于没有雷达，无论什么季节，帕罗都没有夜间航班。

这里的产业还相对年轻。 Druk Air 成立于 1981 年，而荷航成立于 1919 年，澳洲航空成立于 1920 年，达美航空成立于 1928 年。尽管不丹只有几十名持有执照的飞行员，但国家有兴趣在当地雇用和培训更多年轻飞行员，而不仅仅是从海外招募，而且有抱负的飞行员必须展示他们在不丹不同季节飞行的能力。

资料来源：https://us.cnn.com/