草根影响力新视野　乔依丝 编译

早在1940年，美国汽车大王亨利福特曾说过 :“汽车与飞机合体的时代即将到来”。近年来飞行的士正不断演进发展，看来亨利福特的预言是对的，但是为什么到现在仍未看到飞行汽车正式进入消费者市场呢?

由过去的历史可知多功能车种无法成为王道。因此，如果对于飞机而言是个完美的设计，但是将此设计转为应用在汽车上时，就不见得是个完美组合，反之亦然。若是想要强行将飞机与汽车结合起来，可能情况会很可怕。

以1947年为例，当年有一架飞机的底端连接于一台汽车的顶部，并试图拉著汽车一起飞至天空，结果证明非常的危险。由此可以说明，为什么巴士不做成两栖功能，为什么潜水艇不会飞行。

然而，大多数的人都想要一架舒适、方便和自由自在的私人飞行器，但目前仍存在著许多技术问题。

碍于大多数城市空间限制，无法提供飞机跑道给飞行汽车于起飞降落时使用，这表示飞行汽车需要一种安静、稳定、能够垂直起降的方式，但事实证明这项技术挑战度极高。Uber正在就其研究中的技术和安全基础设施进行谈判，这些基础设施包括：一支电力自动垂直起降的空中的士队，主要用于在杜拜和其他城市的载客无人机。目前Uber Elevate载客无人机的同行竞争者包含Larry Page投资的Kitty Hawk、中国的Ehang以及空中客车公司(Airbus)等。

Terrefugia的Transition 空中飞车号称是“世界上第一辆实用的飞行汽车”，但它看起来仍然像一架飞机，并且需要在跑道上起飞。要价约23万英镑(约台币940万)，以这样的价格，应该可以买到一架飞机及一辆汽车了。

荷兰飞行车Pal-V-One在道路上能够像一辆加强型的Sinclair C5般驰骋，若是需要飞行时，则必须费力地展开繁琐的直升机旋翼，并且仍然需要跑道起飞。

中欧内陆的斯洛伐克共和国AeroMobil所生产的飞行汽车，有著超轻型碳纤维制作可折叠的翅膀，但它仍需要一条跑道。

也许有一天，当人们已不愿意在道路上驾驶汽车并且空出道路使用权时，才是飞行汽车开始要真正普及的时候。

 

Reference :

Flying cars: why haven’t they taken off yet?