【GRi草根影响力新视野╱记者林旻柔】

台北市的交通问题可以用设置eTag来改善？日前台北市长柯文哲曾说，要在台北市的许多重要路口装设eTag以估算交通动态，并测试车流量、车速等，以解决台北市交通堵塞问题。不过，此话一出，引发不少质疑，包括科技业的“翟神”翟本乔，及“宅神”朱学恒都纷纷提出不同意见打脸柯P。

对于柯市长提出的解决方案，翟本乔在脸书上表示，就他所知，eTag并不能测速，他只知eTag是“范围内读出”，就是知道这个tag跟我这台reader距离在信号范围内，但单台reader应该是算不出车速的，如果要用两台reader之间的读出时间差来计算，误差可能又会很大。此外，朱学恒则直言，如果要截取实时监控、塞车状况、实时影像等资料，信息交通控制中心都已经有了，若只是要用这些资料来计算交通状况，不用原先建置的系统，却要把钱交给财团，且还无法马上解决塞车问题，是否有向财团靠拢之虞呢？

事实上，要纾解台北市交通问题，翟本乔认为应抓住eTag的政策重点，是在于掌握各旅次的起点与终点，而非车流车速。知道车子从何处出发到台北后，就可针对车流量的来源，加强大众交通设施；因此，可以依此作为大众运输系统规划的依据，进而解决交通拥塞的问题，而高架道路的车速、流量并非重点。此外，堵车问题有很大部分的原因来自于電單車，但目前電單車都没有装设eTag，而若只在高架道路装设eTag，其他80%道路地方堵车问题要如何解决？

其实，在市区主要道路装置eTag监测器，台北并非首例。台中市率全国之先，已在103年在最壅塞的中清路上装置eTag；台中市交通局表示，早先已在中清路9个主要路口设置监测器，除搜集各时段通车时间与流量，也提供用路人实时改道信息，效果不错。理论上，搜集资料改善塞车的方式有多种，例如在地上埋感应线圈，但容易被破坏；或实地搜集资料，缺点是数量有限已致缺乏准确度；若设置eTag监测器，功效佳又不必花太多钱。值得一提的是，台中市府今年除扩大运用到五权西路，还预备征求電單車“交通特派员”，在電單車装eTag以提供更多路况。目前除了台中以外，高雄、桃园、基隆及宜兰等县市亦开始使用eTag监测器了解交通动态。

虽然台湾装设eTag的车辆占9成以上，大多数经过监测器的车辆都可提供资料，但是，以台北市错综复杂的交通路线、及超大的车流量，若要靠仅在几条道路装设eTag以改善交通堵塞的状况，恐怕将不容易见到成效，除了高架道路之外，仍有8成的道路会有拥塞的情况，并且，搜集车流及车速资料，也非纾解交通的重点；此外，電單車的大流量也是交通拥塞主要的原因之一，而目前電單車并没有装设eTag。因此，若要纾解台北市的交通，建议参考台中市的作法，并将台北市、新北市的主要连接道路、高架道路、高速公路的交通路线，都纳入考量的范围，做一缜密的规划，才能真正对症下药。

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