【GRi草根影响力新视野/记者梁璃月】

近年投入研发无人自动驾驶车的厂商愈来愈多，不管是美国还是日本科技大厂，都对外发表自己国家的自驾车规划蓝图，以美国为例，欧巴马政府将从 2017 年度财政预算中拨出 40 亿美元，投资在长达 10 年的自动驾驶车引导计划，计划会在 6 个月内与各部会、各州政府及产业界协商后诞生。除了金钱挹注之外，美国政府间会携手美国运输部（DoT, United States Department of Transportation）以及美国高速公路安全管理局（NHTSA, National Highway Traffic Safety Administration）还有各州以及各个汽车制造商，研议出全美通用的自驾车法规，成为纲领，而非像现在各州都有自驾车限制，但都无头绪。

(影像截取自纽约国际汽车大展)

日产汽车（Nissan Motor）执行长 Carlos Ghosn 近日则在纽约国际汽车大展（New York International Auto Show）表示，2016 年会在日本推出自动驾驶汽车，届时有望在公路上使用车道导引、自动行进与煞车等调控功能。日产汽车与美国太空总署（NASA）签订五年合作契约，共同开发自动驾驶系统，以及人机互动接口技术、道路与航太应用相关软硬件等。Ghosn 表示这段合作关系将帮助日产开发出安全、稳定又可靠的自动驾驶技术，并会在 2016 到 2020 年期间向大众一一揭示。日产预计 2018 年，汽车能自动切换车道、避开障碍危险；2020 年时，能在各种环境下自动导航通行，连最繁忙拥挤的市区道路也不例外。

无论汽车功能或外型都是各家比拚的重点项目，不过在内装方面却相对显得神秘。瑞典汽车大厂 Volvo 稍早公开最新无人自驾车的豪华概念内装“Concept 26”，著重提供人们舒适的乘坐环境，并能充分运用通勤时间，处理更多想做的事。有些使用者希望在自动驾驶模式下，善用通勤时间做更有创造性的事，甚至纯粹休息放松、观看在线节目或听个歌也不错。

不过Volvo CEO Håkan Samuelsson 曾在去年抱怨，由于缺乏全国性的规范，使得汽车制造商无法设计一套可信的测试方式。毕竟除了技术问题有待克服外，还有法规问题需要解决，例如自动驾驶汽车发生交通事故时，有关责任归属认定问题，必须确保各国监理机关都认可才行。

更多评论：草根影响力新视野