草根影响力新视野(琪拉编译) 

在1964年的十月,从东京到大阪的这趟路上,一辆蓝白色的流线型列车,迅速又无声的滑过了日本铁道,宣告了日本铁道史新的篇章的到来。来到的是[子弹列车],又称为[新干线]的时代,它也被视为日本从二次世界大战后的经济复苏的第一个证据。

日本在铁道科技上仍领先全球,许多大企业像是Hitachi或是Tochiba每年都向世界出口百亿介质的铁道设备或火车。新干线除了代表日本战后经济复苏的记号外,这个时速每小时322公里的快速火车也持续带动日本经济发展,以及代表著链接日本传统与现代的记号。

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在日本建造稳定的高速铁路并不容易,多变的气候,地震海啸的侵袭,多山的地形,都不是很容易建造铁路。但是过去五十五年来,毫无一个旅客在新干在线受伤或死亡。因此,毫无疑问的,过去四十多年来,无数国家都借镜日本,想在国内盖出速度更快的高速火车。最知名的就是在法国,链接巴黎至里昂的TGV法国高铁。如同日本,法国也成功地将国内的铁道技术出口至国外,包括西班牙、比利时、英国、甚至非洲的摩纳哥,都建造了自己的高速铁路。

即将于2027年开幕的日本最新新干线,会链接东京至大阪,全程178英里,让东京至大阪的距离只要短短的67分钟。英国教授Christopher P. Hood先生表示,新干线对日本而言不只是交通工具而已,它代表日本战后的重建,经济复苏的记号,并且它一直在创新与延伸。

尽管日本在1964年开幕的第一台子弹列车已经退休,但它蓝色与白色相间的车型永远停留在日本人的印象中,也是世人想到子弹列车的第一个印象。即将在明年举办奥运会的日本,相信新干线再度赋予重责大任,乘载著来自世界各地的旅客,也让日本的铁道科技再次被世界各地的人熟知。

资料来源:https://edition.cnn.com