YOU

左边的 YouBike 与右边的 oBike,外型相近,营运模式则大不同。(图片来源:VIDE 合成自 YouBike 官网与 oBike 官网)

最近在我的脸书上,常常看到 YouBike 与 oBike 的论战,目前看起来各有各的支持者,但究竟哪一种系统是未来的主流呢?我的看法是,如果还在争论中,代表还未见到未来的主流,但换个角度来说,你愿意让哪一个系统进入你的日常生活,那一个就是主流,无须加入混战。

YouBike 与 oBike 两者的差异,在于 YouBike 一推出就采取定点停车的方式, oBike 则是采用了随处停车的方式,这样的差异性虽然让两种系统的走向分歧,但是仍保有一部份的同质性。看似两种系统(定点停 vs. 随处停)正在展开厮杀,退几步想想,它们身处的市场,或许根本不是同一个。

▲公共运输附近的 YouBike 租借站(图片来源:

YouBike 一开始的通勤设定,让它自然地成为公共交通运输的一环。规画上,它就是通勤族使用的最后一种交通工具,之后就是让民众自行步行回家,所以它的定位在一般人移动的过程是,人流转小车流(YouBike),小车流转公共运输(巴士与捷运)、公共运输再转小车流,小车流再转人流,所以在早上与傍晚,固定上下班或上下课的人,就是适合采用这样的方式,因为这样的方式,你可以减少通勤过程突发状况,每一个转运都有对应的工具,时间也好掌握。

▲无站式共享自行车 oBike(图片来源:Joy

oBike 就有些不同,在使用的旅程中,虽然仍有可能先骑乘 oBike 再串接其他交通工具,但是由于找 oBike 需要一点运气,不一定会出现在使用者附近,所以从上下班通勤角度来看,想要在固定时间上下班通勤,随处停的 oBike 其实不太讨喜,在这个时段并不是 oBike 的市场取向。我在台北市的移动区域,大部分在西湖站、松江南京、以及信义淡水在线,时间大概都是 8:30~9:30,六月份并没有在捷运站体外看到 oBike,但有些站体外的 YouBike 借用仍然频繁,是不是如我所言,我们可以再观察一阵子。

所以随处停的市场在哪?随处停的需求,发生在目前 YouBike 站点分布所不及的地方,或是在于短车程,走到站点有些太浪费时间的情况。

这部分本来就不是 YouBike 的服务范围,所以潜在需求没有机会被满足,有了 oBike 之后,需求有了出口,这就是 oBike 的市场。这市场其实不小。

双方交叠的市场出现在点对点的交通过程中,没有使用其他交通工具的情况。在这个移动需求生成之后,哪一种系统最先出现在使用者周遭,就有可能被选用。同时,目的地方不方便处理停车问题,也会影响使用者的取舍,例如,目的地没有 YouBike 的站点,就会选用 oBike 。如果是目的地也有 YouBike 站点的情况下,也有一部分的可能性是沿用使用者习惯,平常使用哪一种,就会选用哪一种。

所以我的看法,YouBike 与 oBike 其实重叠的市场并不高,目前还是处在各自攻打自己的山头,大部分都不在同一个战场。这个情况透露出,表面上是竞争关系,实际上却是合作关系,两个系统同时都在吃掉巴士、的士的市场,或是将过去不使用公共租赁自行车的民众,拉进了自行车体验之中。

所以最后的赢家不是 YouBike,也不是 oBike,而是能够创造骑乘体验的自行车制造商。

至于 oBike 的停车问题,我个人认为这其实就是个商机。 oBike 本身的停车处就是小车流转人流的转换点,也就是说,只要能够让 oBike 的使用者方便停车,这个点就是人流的汇集点,在上下班时刻,有什么产业需要大量的过路人潮,这个产业本身就要切入这块市场,与 oBike 创建产业生态系,透过解决 oBike 停车问题(例如:提供停车处),就可掌握人潮,再加上自己内容的适当调整,人潮就有机会转换成钱潮。

“你的危机是别人的商机”这就是我给 oBike 下的注解。

▲橘黄色自行车为使用后的 oBike,(图片来源:Joy

原始出处:Nor Chen 脸书网志

作者介绍:

11053325_10153247252799791_17635388533695094_n-150x150

目前任职于领潮创意,担任用户体验研究顾问,在不同领域中进行使用者研究、产业辅导、以及企业内训。在传统产业工作七年后,回到学校取得认知科学硕士,毕业后转入用户研究与服务设计的领域,并开始协助UX的推广,以及平衡南北信息。一直积极将UX导入在传统产业,并尝试用文章,吸引不同类型的读者,让更多人了解UX。